Überall suchen wir nach interessanten Oldtimern, Klassikern oder Youngtimern. Wir haben diesen BMW 325i in der Parkposition gefunden, haben es aber trotzdem geschafft, den Besitzer Jan Groen für die Geschichte hinter dem BMW zu finden.
Bart ist ein Mann mit einem echten Autofahrer-Herz, als Enthusiast trifft er sich jede Woche mit seinen Freunden, plaudert beim Kaffeetrinken über das Auto/Motorrad-Hobby. Es ist ein lebendiges soziales Netzwerk, in dem alle die gleiche Leidenschaft teilen. Noch immer lässt er sich von seinem glänzenden Objekt, dem Grinnall Scorpion, faszinieren, den er sich damals selbst aus England geholt hat und mittlerweile 24 Jahre alt ist.
Es ist veraltet, aber ich halte fast immer vor Leuten (M/W oder was auch immer) mit Pech an. Außer für Pachtritter und Prinzessinnen. Denn sie haben eine strukturelle Mobilitätsgarantie.
In den fünfziger Jahren hatte BMW viele finanzielle Probleme. Es kämpfte mit einer völlig inkohärenten Modellpalette. Dazu gehörten die Modelle Isetta und V8 (BMW 501 / 502). Es gab eine Lücke zwischen diesen Modellgenerationen. Während BMW bei 1959 alles unternahm, um Daimler-Benz im Freien zu halten, überraschte es mit der Einführung des BMW 700. Das Modell wurde zu einem äußerst wichtigen Auto in der Geschichte von BMW.
Vor langer, langer Zeit… Dann gab es das ANWB-Magazin Promotor. In den Anfangstagen hatte der Promoter eine angenehme, hemmungslose, etwas aufmerksame Herangehensweise. Dazu passte die Konstruktion des PromoteMotors. Das war ein Fixer-Obermaterial, das auf dem Vehikel gekauft wurde, einem schlampigen XS650. Den Umbau durfte ich ganz nach meinem Geschmack machen.
Als Honda anfing, „Mopeds“ zu bauen, hoben die britischen Bauunternehmer genervt eine Augenbraue: „Komische Kerle, diese Japaner. Aber zum Glück sieht jeder, dass es nichts ist und nichts werden wird.“
Manchmal scheitert man als Redakteur und Enthusiast. Nehmen wir zum Beispiel das letzte Wochenende. Der Fotograf Spijker und ich machen eine Reportage mit zwei DAF 66-Derivaten: einem 1300 Marathon Coupé und einem Volvo 66 GL Combi.…
Klassische BMW Fahrer haben eine starke Vorliebe für Originalität. Als Theo Terwel seinen BMW R68 restaurierte, war der Höhepunkt der Suche nach Originalteilen die Entdeckung des Originalschlüssels für den Tankfachdeckel. Das sind die Details, die einen klassischen BMW für die reinen Liebhaber/Kenner der Marke zu schätzen wissen.
Bei der Suche im Internet werden Sie kaum etwas über OHVs unter dieser historischen Marke finden. Die Websites von Ben van Helden und unsere stechen am meisten heraus. Und das ist seltsam für eine so große Marke. Andererseits: Die gesamte Produktion – und das waren viele Stück – war für den Heimatmarkt, für die Regierung und Beamte bestimmt.
Es wurde untersucht: Wenn Sie etwas kaufen, bleibt es 6 Wochen lang "neu". Dann ist es in Ihrem System. Dies sollte das Konzept der Flitterwochen berücksichtigen. Sie sollten diese sechs Wochen daher in vollen Zügen genießen. Und einen Chang Jiang genießen? Erstaunen steht an erster Stelle.